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台灣鋼塑複合管

原生樹脂和收受接管料臨盆的聚乙烯波紋管道動態載荷疲憊測試評價

宣布日期:2018-09-20 作者: 點擊:

聚乙烯(HDPE)波紋管因其耐腐化耐磨擦、長的壽命周期、柔韌性等長處,它是鐵路工業頂用于地下排水的一種具吸引力的産品。

今朝,這些管材須要采取原生樹脂臨盆。但是,最近鐵路行業對采取含有收受接管料臨盆波紋管表示出興致,由於采取收受接管料的話具有更好的情況和經濟效益。采取含收受接管料臨盆獲得的聚乙烯波紋管在農業和其他地下排水範疇曾經獲得了多年的勝利,固然那些管材平日不像鐵路運用一樣蒙受卑劣的運用載荷。

對含收受接管料的波紋管的一個重要存眷點就是在鐵路淺埋運用中收受接管料能夠會從管壁內部向內遭到凈化,從而下降管材的應用壽命。一個癥結尺寸區間的凈化會成爲應力集中點,並潛伏地在收到較大的動態載荷時構成應力開裂。


聚乙烯複合管廠家


聚乙烯複合管廠家懂得:爲對這個成績停止考核評價,含有收受接管料的聚乙烯波紋管在美國臺北東南部的一個運輸鐵道路長進行了裝置,管材外壁上端離鐵路鐵軌底部僅2英尺。管材裝置有應變計和引申計用于記載管壁收到的動態載荷效應。對搜集到的數據與PPI對貨運鐵道路上搜集到的數據停止了比較。這些數據進一步被用于對含有各類收受接管料的管材歷久機能評價的試驗室加快實驗的開辟,從而肯定凈化對淺埋鐵路運用中的動態輪回載荷的影響。

數據註解管材因為遭到淺埋鐵路載荷的感化,管壁動態應變和曲折異常低(丈量到的管壁應變小于0.2%)。然則,動態載荷頻率異常高,可以看到很多管材每壹年具有跨越100萬次的輪回載荷變更,每輛列陳有多大200個輪回。視察到的管壁拉伸應變峰值在管材波紋頂部與起拱線之間。到今朝爲止,試驗室實驗還沒有完成,不外測試和評價辦法將會伴隨動態載荷數據評價壹路展現,而且給出我們研討的初步成果。


本文網址:http://www.purescarf.com/news/399.html

癥結詞:聚乙烯波紋管道,聚乙烯波紋管道臨盆廠家,聚乙烯複合管廠家

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